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La marca del Escorpión presenta una gama renovada basada en la idea de que a cada equipamiento le corresponde un motor. Mientras tanto, algunos experimentos utilizaron el motor del 600 para construir el DOCH de un litro, derivado del de 750 cc, llegando a estar el Fiat Abarth 1000TC listo en mil novecientos sesenta y uno con una cilindrada de 982 cc. Pensado más para la circulación diaria que para la competición, tenia una velocidad máxima de ciento cincuenta Km/h y 68 CV. No obstante, en la competición, los Fiat Abarth setecientos cincuenta, 850 y mil fueron los máximos contrincantes de los Mini-Cooper, que ya habían ganado muchas carreras.
Por otro lado, Abarth pone a disposición de sus clientes del servicio abundantes kits con los que mejorar algunos componentes del vehículo, como los frenos, el escape, los neumáticos, la gestión del motor y la suspensión. Sea como sea la versión, todos y cada uno de los Abarth de dos mil quince vienen con una instrumentación digital ( imagen ). Reemplaza a la anterior de agujas ( imagen ) y tiene la particularidad de que los gráficos que muestra cambian en función del modo de conducción elegido (Normal y Sport). Nosotros hemos probado el Abarth quinientos de 135 CV con el cambio manual (la versión estándar).
Las dos primeras pueden tener cambio manual automático ( ficha comparativa ). El Abarth seiscientos noventa y cinco biposto presenta esenciales cambios a nivel mecánico, motivo por el que lo tratamos en un artículo concreto Asimismo, hay una versión descapotable, llamada quinientos C ( más información del Abarth 500C ). El motor del Abarth quinientos noventa y cinco Turismo es semejante al del Abarth 500 (turbo de 1,4 litros), mas está modificado para entregar más potencia (160 CV). El 595 Turismo es más veloz que el Abarth 500 acelerando de 0 a 100 km/h y alcanza una velocidad máxima más alta, si bien su consumo medio de carburante es idéntico ( ficha comparativa ).
Prosigue estando libre el Abarth 695 biposto con el motor 1.4 T-Jet de ciento noventa CV (el más potente que haya pertrechado un Abarth de carretera), tan solo 997 Kg de peso, con una relación peso/potencia de solo cinco,2 kg/CV y una aceleración 0-cien km/h en cinco,9 segundos, una agilidad récord gracias asimismo al ancho de vía más grande y a una carrocería compacta.
Es el caso de la barra antivuelco trasera de titanio de Poggipolini, una reconocida empresa en soluciones estructurales y de reducción de peso mediante el uso de aleaciones especiales, que es punto de referencia en F1 y en los ámbitos del automóvil y aeroespacial. Aparte de ciertos elementos ya mencionados como el sistema de escape las llantas, del planeta de las carreras hereda también intercooler frontal, amortiguadores regulables Extreme Shox, asientos Abarth Corsa by Sabelt con cinturón de 4 puntos y sistema de frenos Brembo. El acabado quinientos noventa y cinco Turismo con ciento sesenta CV de serie y suspensión KONI con válvula FSD cuenta con un alto nivel de detalles interiores y exteriores.
De esta manera, el Abarth 500 se puede adquirir con la motorización de gasolina T-Jet de ciento treinta y cinco caballos con cambio manual de ciento cuarenta caballos con caja robotizada secuencial con levas en el volante. Por su parte, el quinientos noventa y cinco Turismo usa una mecánica de gasolina de 160 caballos, así como una suspensión deportiva Koni y con diferentes elementos deportivos adaptados, mientras que el quinientos noventa y cinco Competizione, presentado en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra, cuenta con un motor de ciento ochenta caballos.
Además del quinientos noventa y cinco Competizione ya comentado, la gama Abarth la completan el Abarth quinientos de 135 CV, el quinientos noventa y cinco Turismo de 160 CV y por encima de todos , el especial Abarth 695 Biposto de 190 CV. Abarth, compañía deportiva propiedad de Fiat, amplía la gama quinientos con los acabados quinientos noventa y cinco Turismo y quinientos noventa y cinco Competizione con 160 CV y se renueva con el Punto SuperSport que cuenta con ciento ochenta CV. Al paso que en el Salón de Los Angeles el Fiat 500L Trekking, el Fiat 500e y el Abarth 500c se llevan el protagonismo, hay otro Fiat que también llega a Estados Unidos.
Tal cual te habíamos adelantado tiempo atrás en exclusiva”, el Abarth quinientos noventa y cinco Competizione se pasa a los 180 caballos, al incorporar de serie el turbocompresor Garrett, en vez del IHI de las versiones de ciento treinta y cinco y 160 caballos. Vamos, que es la primera vez recurso que puedes comprar un Abarth 500 de ciento ochenta caballos en el concesionario, de serie, con cambio manual, una enorme nueva que llega tras años de críticas y lamentos por parte de un servidor. El quinientos noventa y cinco Turismo no cambia con respecto al modelo que se vendía hasta la fecha, alén de la gama de colores.
Lo prueban el intercooler frontal potenciado, el sistema de escape Akrapovic, los amortiguadores regulables Extreme Shox, el registrador de datos digital MXL, los asientos Abarth Corsa by Sabelt con cinturón de cuatro puntos, el sistema de frenos Brembo, las llantas aligeradas OZ de 18” y la barra antivuelco ligera de titanio de Poggipolini. Más que un deportivo, el Abarth 500 pretende ser un auto ameno, aun para ser utilizado en circuito, pero sus capacidades se orientan más a caminos trabados como los de montaña. Hay un enorme diseño de interior, mas no hay cambios notables con respecto al Fiat quinientos normal, salvo por la presencia de cuero en asientos y paneles laterales.
La marca del Escorpión presenta una gama renovada basada en la idea de que a cada equipamiento le corresponde un motor. Mientras tanto, algunos experimentos utilizaron el motor del 600 para construir el DOCH de un litro, derivado del de 750 cc, llegando a estar el Fiat Abarth 1000TC listo en mil novecientos sesenta y uno con una cilindrada de 982 cc. Pensado más para la circulación diaria que para la competición, tenia una velocidad máxima de ciento cincuenta Km/h y 68 CV. No obstante, en la competición, los Fiat Abarth setecientos cincuenta, 850 y mil fueron los máximos contrincantes de los Mini-Cooper, que ya habían ganado muchas carreras.
Por otro lado, Abarth pone a disposición de sus clientes del servicio abundantes kits con los que mejorar algunos componentes del vehículo, como los frenos, el escape, los neumáticos, la gestión del motor y la suspensión. Sea como sea la versión, todos y cada uno de los Abarth de dos mil quince vienen con una instrumentación digital ( imagen ). Reemplaza a la anterior de agujas ( imagen ) y tiene la particularidad de que los gráficos que muestra cambian en función del modo de conducción elegido (Normal y Sport). Nosotros hemos probado el Abarth quinientos de 135 CV con el cambio manual (la versión estándar).
Las dos primeras pueden tener cambio manual automático ( ficha comparativa ). El Abarth seiscientos noventa y cinco biposto presenta esenciales cambios a nivel mecánico, motivo por el que lo tratamos en un artículo concreto Asimismo, hay una versión descapotable, llamada quinientos C ( más información del Abarth 500C ). El motor del Abarth quinientos noventa y cinco Turismo es semejante al del Abarth 500 (turbo de 1,4 litros), mas está modificado para entregar más potencia (160 CV). El 595 Turismo es más veloz que el Abarth 500 acelerando de 0 a 100 km/h y alcanza una velocidad máxima más alta, si bien su consumo medio de carburante es idéntico ( ficha comparativa ).
Prosigue estando libre el Abarth 695 biposto con el motor 1.4 T-Jet de ciento noventa CV (el más potente que haya pertrechado un Abarth de carretera), tan solo 997 Kg de peso, con una relación peso/potencia de solo cinco,2 kg/CV y una aceleración 0-cien km/h en cinco,9 segundos, una agilidad récord gracias asimismo al ancho de vía más grande y a una carrocería compacta.
Es el caso de la barra antivuelco trasera de titanio de Poggipolini, una reconocida empresa en soluciones estructurales y de reducción de peso mediante el uso de aleaciones especiales, que es punto de referencia en F1 y en los ámbitos del automóvil y aeroespacial. Aparte de ciertos elementos ya mencionados como el sistema de escape las llantas, del planeta de las carreras hereda también intercooler frontal, amortiguadores regulables Extreme Shox, asientos Abarth Corsa by Sabelt con cinturón de 4 puntos y sistema de frenos Brembo. El acabado quinientos noventa y cinco Turismo con ciento sesenta CV de serie y suspensión KONI con válvula FSD cuenta con un alto nivel de detalles interiores y exteriores.
De esta manera, el Abarth 500 se puede adquirir con la motorización de gasolina T-Jet de ciento treinta y cinco caballos con cambio manual de ciento cuarenta caballos con caja robotizada secuencial con levas en el volante. Por su parte, el quinientos noventa y cinco Turismo usa una mecánica de gasolina de 160 caballos, así como una suspensión deportiva Koni y con diferentes elementos deportivos adaptados, mientras que el quinientos noventa y cinco Competizione, presentado en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra, cuenta con un motor de ciento ochenta caballos.
Además del quinientos noventa y cinco Competizione ya comentado, la gama Abarth la completan el Abarth quinientos de 135 CV, el quinientos noventa y cinco Turismo de 160 CV y por encima de todos , el especial Abarth 695 Biposto de 190 CV. Abarth, compañía deportiva propiedad de Fiat, amplía la gama quinientos con los acabados quinientos noventa y cinco Turismo y quinientos noventa y cinco Competizione con 160 CV y se renueva con el Punto SuperSport que cuenta con ciento ochenta CV. Al paso que en el Salón de Los Angeles el Fiat 500L Trekking, el Fiat 500e y el Abarth 500c se llevan el protagonismo, hay otro Fiat que también llega a Estados Unidos.
Tal cual te habíamos adelantado tiempo atrás en exclusiva”, el Abarth quinientos noventa y cinco Competizione se pasa a los 180 caballos, al incorporar de serie el turbocompresor Garrett, en vez del IHI de las versiones de ciento treinta y cinco y 160 caballos. Vamos, que es la primera vez recurso que puedes comprar un Abarth 500 de ciento ochenta caballos en el concesionario, de serie, con cambio manual, una enorme nueva que llega tras años de críticas y lamentos por parte de un servidor. El quinientos noventa y cinco Turismo no cambia con respecto al modelo que se vendía hasta la fecha, alén de la gama de colores.
Lo prueban el intercooler frontal potenciado, el sistema de escape Akrapovic, los amortiguadores regulables Extreme Shox, el registrador de datos digital MXL, los asientos Abarth Corsa by Sabelt con cinturón de cuatro puntos, el sistema de frenos Brembo, las llantas aligeradas OZ de 18” y la barra antivuelco ligera de titanio de Poggipolini. Más que un deportivo, el Abarth 500 pretende ser un auto ameno, aun para ser utilizado en circuito, pero sus capacidades se orientan más a caminos trabados como los de montaña. Hay un enorme diseño de interior, mas no hay cambios notables con respecto al Fiat quinientos normal, salvo por la presencia de cuero en asientos y paneles laterales.